旅游直銷模式的發(fā)展趨勢(shì)

旅游直銷從長遠(yuǎn)來看是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這點(diǎn)可以從國外的航空等相關(guān)旅游系統(tǒng)可以看出。不過中國也有中國的特色，離開攜程這樣的在線平臺(tái)，還是要跟淘寶、支付寶合作，不也一樣要分羹給別人嗎？只是從這個(gè)碗，換到那個(gè)碗而已。攜程是一個(gè)平臺(tái)，淘寶也是一個(gè)平臺(tái)。攜程可以提供機(jī)票、酒店、交通、旅游等一系列的服務(wù)；淘寶卻有一個(gè)龐大的消費(fèi)群體。誰更能吸引消費(fèi)者，還有待時(shí)間去驗(yàn)證!

艾瑞資深分析師分析：航空公司直銷機(jī)票對(duì)攜程等網(wǎng)站的沖擊肯定是存在的，但現(xiàn)階段來看，這種沖擊不會(huì)太大。她認(rèn)為，現(xiàn)在航空公司主要還是依靠代理售賣機(jī)票，直銷網(wǎng)站處于年輕。而攜程等網(wǎng)站則擁有了一批忠實(shí)用戶，具有了黏度，并能為用戶提供綜合性的服務(wù)，因此，攜程、藝龍、預(yù)訂易旅行網(wǎng)等電子商務(wù)平臺(tái)的還是具有發(fā)展空間的。而旅游直銷的新模式，也將擁有它廣闊的發(fā)展空間！



　　　　東航董事長劉紹勇稱，信息化是航空公司經(jīng)營的最高形態(tài)，一個(gè)航空公司的信息化如果不好，你永遠(yuǎn)是一個(gè)打工者，一個(gè)被動(dòng)的打工者，一個(gè)挨打的、被動(dòng)的打工者。他也表示，未來東航將繼續(xù)加大在自有電子商務(wù)平臺(tái)的投入。與此同時(shí)，支付寶總裁邵曉鋒披露，支付寶在與另外兩家航空公司巨頭國航和南航進(jìn)行支付服務(wù)談判。另外，支付寶此前也與春秋航空、海南航空、廈門航空、深圳航空、山東航空、中聯(lián)航等航空公司達(dá)成合作。而南航也與騰訊財(cái)付通達(dá)成了合作。


　　　　上述消息意味著，國內(nèi)航空公司們紛紛開始加快信息化進(jìn)度，通過合作的形式自己銷售機(jī)票。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司直銷機(jī)票優(yōu)惠的幅度可能更大，這將給攜程、藝龍、預(yù)訂易旅行網(wǎng)等網(wǎng)上電子商務(wù)平臺(tái)帶來挑戰(zhàn)。

　　　　攜程方面回應(yīng)稱，攜程分銷與航空公司直銷并非競爭關(guān)系。攜程公司稱，中國民用航空市場(chǎng)80%以上的機(jī)票銷售份額為規(guī)模小、運(yùn)營水平低下、缺乏品牌的傳統(tǒng)中小機(jī)票代理所覆蓋，航空公司直銷和類似攜程、藝龍這樣的大型電子商務(wù)平臺(tái)的市場(chǎng)份額不超過20%，市場(chǎng)集中度非常低。借助服務(wù)和品牌方面的優(yōu)勢(shì)，航空公司發(fā)展直銷和大型電子商務(wù)平臺(tái)拓展市場(chǎng)，主要是從這些中小代理手中爭取市場(chǎng)份額，而非兩者間相互競爭。從發(fā)達(dá)國家民用航空市場(chǎng)發(fā)展的歷程來看，80%以上的市場(chǎng)份額都將集中在航空公司和大型電子商務(wù)平臺(tái)，市場(chǎng)集中度非常高，因此無論是航空公司直銷，還是大型電子商務(wù)平臺(tái)分銷，都還有巨大的發(fā)展空間。


　　　　另外，攜程方面也表示，航空公司直銷費(fèi)用遠(yuǎn)高于支付給代理的費(fèi)用，直銷將加大航空公司的財(cái)務(wù)壓力。攜程公司稱，航空公司直銷成本接近甚至超過機(jī)票銷售額的10%，即使是中長期目標(biāo)的直銷成本也在6%~8%，而目前航空公司支付給機(jī)票代理的成本僅在3%~5%，明顯低于直銷成本。通過大規(guī)模的科學(xué)運(yùn)作，大型電子商務(wù)平臺(tái)能夠有效降低運(yùn)營成本，確保較好的利潤。


　　　　攜程、淘寶、旅游直銷，誰更能吸引消費(fèi)者？誰更能吸引消費(fèi)者，還有待時(shí)間去驗(yàn)證!